由于美国政府提出了过度征收关税的政策，因此生活中各种情况的人们继续警告说，美国人民最终要支付关税。 S＆P Global Mobility的Automotive Intelligence兼首席汽车分析师Stephanie Blinley在接受CCTV记者的采访时说，美国政府关税政策带来的不确定性将严重影响制造商的长期计划，并使消费者带来成本。 标准普尔全球预计，由于关税政策，美国轻型车的销售将在2025年降低640,000多次。 标准普尔全球汽车汽车情报副主任斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）在近几个月内给美国关税政策带来了极大的不确定性，这是汽车行业最困难的原因之一。自动化行业的决策，尤其是制造业，是基于周期的10到20年，而不是3至4年的周期。因此，这种持续的变化使制造商难以确定哪个是生产产品的最佳场所。 斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，关税推动了制造成本，最终成本增加的影响是车辆公司和消费者。 标准普尔全球汽车汽车情报部副主任斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）：这种成本的增加是人为的，因为它与需求，原材料成本，不交通，或提供和要求关系并提供关系。它是人为添加的。但是关税通常是消费者的倾销。当公司进口，而不是州或政客时，关税是应付的。最终，消费者承担了这一部分成本。 标准普尔全球预计，由于关税政策，美国轻型车的销售将在2025年降低640,000多个。G不能忽略工业链。如果是工厂转移或替换物质，则不是一年内完成的任务。 标准普尔全球汽车汽车汽车汽车汽车智能副主任斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Blinley）：如果汽车制造商决定完全实现转型以在国外生产汽车并且没有能力，则可能需要三年的时间来生产一个新工厂，这需要时间才能选择一个地点并在哪里建造工厂，这是工厂，这是工厂，这是一家工厂，这是一家工厂，这是一家工厂，这是一家工厂，这是一家工厂，是一家工厂，是一家工厂。这将需要另外两年才能完成。此外，您还需要开发本地收购和供应商网络，这需要时间，并且可能需要很长时间。